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2020 02-11

这对航空的防疫也提出了更高要求

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  当前,新冠肺炎疫情仍在持续,直接造成了大量航班取消、客流大减,还有全球多国采取停飞、取消航线等限制措施,对重资产低利润率的民航来说,无疑是雪上加霜。

  官方统计数据显示,截至2月10日,民航春运期间累计旅客运输量3707.8万人次,比去年春运同期减少36.4%。其中2月10日单日仅运输20.92万人次,比去年春运同期减少89%;客座率仅39.45%,比去年同期减少49.34个百分点,单日旅客量和客座率均创本次春运期间新低。

  国内航线整体低迷,但携程大数据从旅客搜索量、订票方式等方面,还是看到了新的动向。比如,预订时间明显缩短,相比2019年同期,出行前0-3天预订的旅客占比大幅增加,50%以上都是临近出行日才购买机票。

  从旅客搜索量看,2月每个周末都会出现小高峰,这表明不少旅客还在观望回程时间,因为各地错峰复工与开学延后,不少旅客还未出行,需求有一定积压。

  值得注意的是,未来四周(2/10-3/8)东北相关航线的搜索热度高,但还未形成有效预订。海南—黑龙江、黑龙江—广东/上海的搜索需求目前看来都还没有得到有效满足。

  从目前预订量看,未来一个月内,旅游季节性明显的海南或为最大的旅客流出省份,节后1-4周(2月3日-3月1日)海南出港旅客的占比一直处在第一位,其次是广东、四川和云南和山东。

  携程预计,约70—80%的返程需求还未得到满足,但整体需求释放期将会较长,部分原选择高铁的旅客,也可能会因航班时间较短、空气更新快,有利于防疫而选择购买机票,这对航空的防疫也提出了更高要求。

  大数据表明,疫情会影响当下出行,但不会影响旅客与全球对中国民航未来的期待。

  携程从旅客的搜索量上分析,相比2019年,2020年清明节的出行搜索量下降很明显,但“五一”假期的当前搜索量整体却高于去年,加之今年“五一”将有5天假期,看来旅客对未来假期的渴望在疫情控制后一定会有“报复性”增长。

  回顾历史,在2003年SARS爆发后,民航市场也曾经历“一落千丈”,但随后的暑期就出现“报复性”的增长。结合历史各类突发事件,可以看出:一旦危机解除,数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协(IATA)的分析图也表明:传染病对于航空业的影响,从未超过1年以上。

  2003年非典,给中国民航业的发展带来了“V”字型影响曲线,从目前未来一段时期在售航班的数量观察,这次新型冠状病毒不排除带来的会是“U”字型影响。

  “如今,不仅我们盼望疫情结束市场复苏,全球民航业也是如此。”携程相关负责人表示,“中国民航在经历飞速发展,体量明显增大,对全球影响也相应扩大,当下中国航空市场的短期变化已让全球航空市场随之震动,通过全球航空业和我们一样,都在期待中国市场复苏。”

  数据显示,2003年,全球定期航班旅客运输量16.57亿人次,全球机场吞吐量32.97亿人次,中国航空公司旅客运输量、机场吞吐量均仅占比5.29%。到2018年,全球机场吞吐量88亿人次,中国机场吞吐量已占比14.4%,2019年,全球航空运输客运量45.4亿人次,中国航空公司旅客运输量占比已达14.5%,而2020年的民航市场,比17年前更强大。

  携程认为,中国的航空市场需求依然稳固,我国城镇化进程、人口流动体量、人均乘机次数与2003年已远非一个量级,更重要的是,长期看国内外交流的大趋势不会变,旅客选择航空出行的习惯不会改变,中国游客渴望走遍世界的心不会改变,世界各国对中国游客的青睐同样不会改变。

  据统计,2019年,中国游客去泰国就有近1100万人次,去日本超过900万人次,甚至去西南太平洋斐济都有4.7万人次……

  “全球航空业正期待着中国市场回归,正如同我们期待着这场‘抗疫’的胜利。相信在不久的将来,中国民航必会摆脱低谷,航线繁忙依旧、机场人声鼎沸。”这既是携程的预期也是我们供共同的心声。

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